"Cietā apvidus auto" nav oficiāla leksika. Tas ir vispārīgs termins cilvēkiem, kuri var kāpt kalnos un cīnīties pret ceļu. Apvidus auto modelī tiek ņemts vērā automašīnas komforts un apvidus automašīnas izturība garāmgājējiem, taču cik lielu atšķirību pilsētas apvidus auto salīdzinājumā ar tradicionālo apvidus automobili spēj veikt bezceļa apstākļos?
Ķermeņa uzbūve
Apvidus automašīnā tiek izmantota kravas automašīna bez kravas, kas nav līdzīga kravas automašīnai, un apvidus auto izmanto to pašu nesošo virsbūvi kā sedans. Neuzkrautai virsbūves automašīnai ir stingrs rāmis, kas pazīstams arī kā šasijas rāmis. Šie rāmji parasti ir taisnstūrveida vai trapecveida un ir novietoti pašā korpusa apakšā, lai nodrošinātu transportlīdzeklim spēcīgu stingrību. Savvaļā tas var nodrošināt labāku transportlīdzekļa struktūras un automašīnā esošo cilvēku aizsardzību, kā arī var nest vairāk kravas. Nesošajam korpusam nav rāmja, un korpuss kalpo kā motora un šasijas mezglu montāžas pamatne. Korpusam ir gan rāmis, gan pilna slodze. Šāda struktūra tiek plaši izmantota automašīnās, jo tai ir zemākas izmaksas, vieglāks svars, zemāka virsbūve, piemērota braukšanai pa ceļu, kā arī zemāks smaguma centrs un degvielas patēriņš. Īsumā, ja tiek noņemts viss virsbūve, nesošā virsbūve sabruks, un nesošā automašīna joprojām varēs normāli braukt. Virsbūves struktūra ir ļoti kritiska, un tā arī ir visvieglāk pamanāmā, taču bezceļa apstākļos abi korpusi ir ļoti atšķirīgi.
Balstiekārtas struktūra
Apvidus auto izmanto MacPherson balstiekārtu, un apvidus automašīnai ir dubultā neatkarīgā balstiekārta, kas izgatavota no atbalsta karkasa. MacPherson balstiekārta ir galvenā piekabju sistēma automašīnām un SUV. Tam ir ērtības un neliela izmēra priekšrocības, taču taisnās struktūras dēļ tas ir ļoti trausls, strādājot ar sānu un sānu trieciena spēkiem. Tas ir iemesls, kāpēc dažiem SUV īpašniekiem ir ļoti augsts SUV virsbūve, taču pēc tam, kad būsit steidzies uz ceļa ar lielāku ātrumu, parādīsies stūres raustīšanās, ko izraisa trauslā priekšējā piekare. Divkāršajai balstiekārtas veida balstiekārtai ir divas augšējās un apakšējās dakšas, un sānu spēku vienlaikus absorbē abas dakšas. Stabs nes tikai automašīnas virsbūves svaru, tāpēc sānu stingrība ir liela. Un tas var pielāgoties ceļa segumam, riepām ir liels zemējuma laukums un labs pamats. Divkāršā balstiekārtas balstiekārta ir sportiska un tiek izmantota apvidus automašīnām un superauto, piemēram, Ferrari un Maserati.
Barošanas sistēma
Arvien vairāk SUV sāk pārvadāt T, savukārt vairumam bezceļu transportlīdzekļu ir dabiski dzinēji. Pēdējos gados turbokompresors ir kļuvis ļoti populārs, it kā tas būtu kļuvis par degvielu taupoša spēka sinonīmu un daudziem ražotājiem būtu kļuvis par propagandas punktu. Uzlāde ar turbokompresoru var ievērojami palielināt transportlīdzekļa jaudu un jo īpaši ļauj pasažierim sajust tūlītēju piedziņas sprādzienu. Tomēr paaugstinātā spiediena dēļ motora nodalījumā tiek upurēta motora stabilitāte un kalpošanas laiks. Apvidus automašīnām nepārtrauktības prasības attiecībā uz motora jaudu ir daudz augstākas nekā sprādzienbīstamībai, un tiek ievērota arī motora darbības stabilitāte un uzticamība skarbos apstākļos. Bezceļu laikā motors ilgstoši var darboties ar lielu slodzi, un, visticamāk, tiks atklāti arī turbokompresijas trūkumi. Tāpēc lielākajā daļā apvidus automašīnu tiks izmantoti motori, kas darbināmi ar dabisko piedziņu. Ne ražotājam nav šīs tehnoloģijas, un apvidus transportlīdzekļu izmaksas ir nevis izmaksas, bet gan faktiskā atlīdzība.
Četru riteņu piedziņas sistēma
Jaudīgā četru riteņu piedziņas sistēma, bez šaubām, ir vispāratzītākā apvidus transportlīdzekļu īpašība, bet vai jūs tiešām saprotat atšķirību starp apvidus automobili un SUV “pilna ceļa” pilnpiedziņas sistēmu? Pirmkārt, apvidus automašīnai jābūt četru riteņu piedziņas funkcijai neatkarīgi no tā, vai tā ir pilna laika četru riteņu piedziņa vai laika dalīšanas pilnpiedziņa. Lielākajai daļai tirgū pieejamo SUV ir tikai četru riteņu piedziņa, jo tām ir augstākās klases versijas, un dažiem pat visā sērijā nav četru riteņu piedziņas. Otrkārt, bezceļu transportlīdzekļa četru riteņu piedziņas sistēmai vajadzētu būt spēcīgai spējai noņemt slazdu un augsta uzticamībai. Apvidus automašīnām ir nepieciešama četru riteņu piedziņa ar mazu ātrumu (tautā saukta par četrām apakšējām), kas var pastiprināt griezes momentu, kas var ievērojami pastiprināt transportlīdzekļa griezes momentu. Apvidus auto parasti nodrošina gandrīz 2 reizes palielinājumu, un Wrangler Rubicon modelis var nodrošināt pat 4 reizes. Tam būs galvenā loma, transportlīdzeklim izkļūstot no nepatikšanām un kāpjot stāvajās nogāzēs. Visbeidzot, apvidus automašīnai ir vadu centrālā diferenciāļa bloķēšana un aizmugurējās ass diferenciāļa bloķēšana. SUV, pat ja dažos modeļos tiem ir centrālā diferenciāļa bloķēšana, tiek izmantota viskozā sakabe ar silikona eļļu, kas, visticamāk, sabojāsies sarežģītos ceļa apstākļos.
Izmantojot iepriekš minēto analīzi un salīdzinājumu, var skaidri saprast, ka, lai arī daži pilsētas apvidus auto ir aprīkoti arī ar četru riteņu piedziņas sistēmu, tiem joprojām ir lielas atšķirības no profesionālo apvidus automašīnu četru riteņu piedziņas sistēmām un tie nevar tikt galā ar skarbo braukšanas vidi. .
Kopā ar citām atšķirībām nesošajā formā un balstiekārtā pilsētas apvidus auto spēja bezceļa apstākļos ir ārkārtīgi ierobežota. Lai arī pilsētas apvidus auto izskatās labi, augsta šasija, lieli riteņi, četru riteņu piedziņas sistēma, taču, piemēram, tomboy ar īsiem matiem, kas valkā vīriešu apģērbu, vienkārši izskatās. Ja vēlaties patiešām izbaudīt dabas izzināšanas priekus, meklējiet tīra cilvēka stila cieta apvidus auto!
